• 2021-06-16 11:05:09
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  • 海运比价渠道Xeneta的首席执行官帕特里克 伯格伦德以为,新冠状病毒大盛行的确引发了一场集装箱危机,其背面原因是微弱的订舱活动和有限的供给。

    但他亦指出更深原因:当新冠疫情迸发时,海运职业没有满足的基础设施来应对COVID-19带来的冲击。从那以后,工作就一个接一个产生,好像滚雪球相同,这才导致供给链问题越来越严峻。

    疫情期间产生的重大事件之一便是苏伊士运河的堵塞。苏伊士运河居欧、亚、非三大洲纽带,是全球出产据点的亚洲与消费商场的欧洲之交通要道之一。在全球航运总量中约有13%的货轮经过苏伊士运河,其承载石油、天然气与大宗产品货柜等方面的运送。

    本年3月,台湾长赐号(EVER GIVEN)超大型集装箱船在苏伊士运河堵塞交通近一周,导致集装箱价格进一步飙升至前史最高水平。但并不是推进集装箱价格创下前史新高的仅有重大事件。

    全球最大的集装箱制造商中集集团董事长兼首席执行官麦伯良表明,在对商场进行监测后,空集装箱的缓慢回归仍将困扰该职业,其问题是集装箱流转不畅。原因主要有两个:一是世界上最繁忙的20个港口现在处于"交通拥堵"状况,船舶排起长队,空集装箱无法运回;二是新冠肺炎疫情导致许多国家和地区生日礼物经济和工业活动暂停。

    供给链的中止可能会导致在未来几个月呈现两种成果:撤销产品出口或进步产品价格。假如这种状况持续发展下去,产品将脱销,然后价格还会上涨。

    依据标普全球商场情报(S&P Global Market Intelligence)最新的数据显现,本年春季美国海运集装箱货品进口量较上年同期跃升47.1%,物流公司的窘境并未得到缓解。许多职业的产品进口程度持续上升,其中非必需消费品的进口上个月同比增长了88%。

    伯格伦德表明,这是由供需之间的不匹配所驱动的。近几十年来一向以获取更多盈余为导向,航运职业面临着严峻的问题,引发了一波整合浪潮,比如在2016年韩进航运的破产。该职业没有满足的基础设施来应对这样的冲击。

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