吉尔吉斯斯坦前总理卓奥玛尔特·奥托尔巴耶夫10月9日在《我国迅云笔记日报》撰文称，在 “一带一路”建议的推动下，经由中亚衔接中欧的多条铁路现已建成，并完结了高效运送。根据结实的基础设施、平稳运营以及社会经济效益，中欧班列促进了多个国家和区域的经济开展。
中吉乌铁路大有可为
文章指出，仅在本年1至8月，中欧班列就开行11638列、发送货品126.2万标准箱。时速120公里图定中欧班列运转线已达86条，灵通欧洲25个国家和区域的217个城市，以及沿线11个亚洲国家和区域超100个城市。
10年来，中欧班列已累计开行7.7万列，运送货品731万标准箱，货值超3400亿美元。
长期以来，中欧大部分货品沿着“北部走廊”运送，途经中亚、俄罗斯和白俄罗斯。现在看来，经过中亚、南高加索抵达欧洲的“中心走廊”越来越受重视，这条线路更短、功率更高。就“中心走廊”而言，我国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路(简称“中吉乌铁路”)有望发挥重要作用。
上一年9月举行的上海协作安排撒马尔罕峰会签署了推动中吉乌铁路建造协议。本年5月在陕西省西安市举行的我国-中亚峰会经过了宣言，指出完结中吉乌铁路可研作业的重要性。
这条铁路的吉尔吉斯斯坦路段将从吐尔尕特山口向西北延伸，终究与乌兹别克斯坦铁路网相连。吉尔吉斯斯坦铁路段全长280公里，穿越高低的山路，需求建筑至少90条地道。该项目总成本大约在30亿至50亿美元之间。相同值得一提的是，我国需求在境内新建约160公里的铁路线。
中吉乌铁路建成后，将一路向西，途经土库曼斯坦、哈萨克斯坦、南高加索和土耳其，终究抵达欧洲。这条铁路线估计将把我国与土耳其之间的运送间隔缩短约900公里。
“一带一路”建议硕果累累
文章剖析称，一些专家起先对在吉尔吉斯斯坦地势杂乱的山脉区域建筑铁路持怀疑态度。不过，鉴于现已注册运营的中老铁路也曾面对类似问题，这些疑虑被打消了。这条长1035公里的铁路将我国西南部城市昆明与老挝首都万象衔接起来，它穿越高山峡谷，沿线地质条件杂乱，具有高地震烈度和高地应力等特色。
中老铁路经过的区域穿越断层、开裂218条，还要跨过湄公河，其最高点与最低点相对高差达2900米。虽然面对重重应战，这条铁路仍是按期建成，全线共新建167座地道、301座桥梁。
我国在铁路建筑过程中特别重视沿线环境和山区的软弱生态。中老铁路绕过了多个国家级自然保护区，包含西双版纳和琅勃拉邦，还有多个旅游景点和国家森林公园。这条铁路的规划充分考虑了与沿途环境的调和共生。中老铁路现已获得丰盛的经济效果，特别是对沿途的旅游景点而言。
相同的，途经中亚的亚欧铁路将建立交通基础设施拉动经济、促进区域开展、拉近国家间间隔的模范。得益于先进的交通运送技能，交易将愈加快捷、快速，间隔将更短，各国民众和文明将愈加严密相连，而这无疑将进一步促进常识和经验沟通。
古丝绸之路的商队促进了各国民众的文明和思维沟通，刻画了现代文明，促进了开展。现在，穿越欧亚大陆的列车将经过伙伴关系促进经济繁荣，增进民众互信。中吉乌铁路建成后，中亚有望从一个内陆区域转变为整个欧亚大陆的陆运纽带。
毫无疑问，“一带一路”建议凝心聚力，拓荒新路线，宏扬古丝绸之路的巨大精力，已然成为衔接民众、文明、文明的交易走廊和敞开通道。
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