我国和坦桑尼亚协作一向走在中非协作的前列。近年来，中坦推进共建“一带一路”高质量开展，我国企业在当地建造了港口、桥梁、铁路、公路等一系列基础设备项目，为坦桑尼亚开展作出突出贡献。2022年，中坦联系进步为全面战略协作伙伴联系，两边将进一步加强各范畴务实协作，一同执行好全球开展建议，推进构建新时代中非命运一同体。

　　达累斯萨拉姆港——

　　“把我国速度和技能带到坦桑尼亚”

　　一艘艘满载的货轮停靠在港口，装卸车辆来往络绎，桥吊下规整码放着集装箱……坐落印度洋西岸的达累斯萨拉姆港一派繁忙现象（见图，卞亮摄）。这儿不只是坦桑尼亚的门户港口，也是东非多个内陆国家的重要出海通道。

　　港口修建于上世纪40至50年代，码头设备逐步老化且泊位狭隘，一度难以承当日益繁忙的货运使命。2017年，由我国港湾工程有限责任公司（以下简称“我国港湾”）总承揽、中交第四航务工程局有限公司承建的达累斯萨拉姆港1—7号泊位改扩建项目正式开工。

　　项目施工之初面对两大难题：一是港区水域宽度缺乏300米，陆域宽度缺乏200米，施作业业区域受限；二是施工期间，港口仍要正常运营。为此，项目部确认了泊位翻滚施工计划，即在不影响港区全体运营的前提下对不同泊位顺次施工，确保完结“保工期，不停航”。

　　达累斯萨拉姆港所在方位地质结构杂乱、海水盐度大，在港口泊位的施工中，项目团队采用了预应力高强度混凝土（PHC管桩）施工技能。与传统灌注桩比较，PHC管桩强度大、受波涛影响小、施工速度快、质量可控性好，不只维修保养的归纳本钱更低，使用寿命也更长。“这是PHC管桩在非洲港口建造中的初次运用，也是我国规范的相关产品在坦桑尼亚初次落地。”我国港湾项目负责人卞亮说。

　　作为坦桑尼亚近50年来首个大型港口基建工程，达累斯萨拉姆港泊位改扩建项目将港口靠泊才能从2万吨级进步到7万吨级。2021年6月，项目悉数竣工后，港口全体货运才能、服务水平和竞赛优势完结大幅进步。

　　说起面目一新的达累斯萨拉姆港，坦桑尼亚港务局副局长朱马·基贾瓦拉非常骄傲：“达累斯萨拉姆港泊位改扩建项目是坦桑尼亚和我国共建‘一带一路’协作的模范。经过对港口设备的全方位晋级，坦桑尼亚和东非内陆国家的进出口贸易取得重要支撑，港口在区域经济协作中的重要作用愈加凸显。”

　　坦桑尼亚前工程、交通和通讯部部长伊萨克·卡姆韦威表明：“我国企业把我国速度和技能带到坦桑尼亚，项目交给我国企业施工是正确的挑选。”

　　快速公交二期项目——

　　“让咱们的城市愈加现代化”

　　行走在达累斯萨拉姆姆巴加拉区的基尔瓦大街，路旁边的商贩们呼喊叫卖各种产品，行人、车辆人山人海。

　　当地人阿尔马斯告知记者，曩昔从这儿乘坐公交车到市中心需求两小时，在中企承建的快速公交体系建成后，现在搭车到市区只需求30分钟。“咱们去市中心的商场、医院、校园便当多了，这是实实在在的惠民工程。”

　　坦桑尼亚是东非区域城市化和经济开展速度最快的国家之一，但在城市化进程中，交通基础设备建造比较滞后。由我国电力建造集团有限公司（以下简称“我国电建”）施行的BRT快速公交二期工程（以下简称“BRT二期项目”）1标段项目是该国快速公交体系的重要组成部分。项目于2019年5月开工，现在已建成，等候交付使用。

　　据介绍，该项目包含快速交通车道、公交站、特别地段的铁路桥、人行天桥、交通讯号灯、路途排水设备、路途通讯体系等建造。“项目正式投运后，将极大便当市内交通，大幅缩短港口到机场的时刻，进一步推进市区公共交通网向城市北部和西部延伸，掩盖更多社区和人口。”BRT二期项目经理袁睿说。

　　上任于当地一家物流企业的卡车司机洛夫里克说，曾经尼雷尔路和昌贡贝路的穿插路口非常拥堵，去机场不到30公里的路有时会堵两三个小时。上一年，BRT二期项目尼雷尔跨线桥竣工，对拥堵路段成功完结了分流。“尼雷尔跨线桥投入使用后，现在30分钟内就能抵达机场，真是太便当了。”洛夫里克快乐地说。

　　“达累斯萨拉姆是我从小日子的城市。在参加项目建造的进程中，我看到这座城市的交通日益改进，出行越来越便当。”穆鲁马2019年入职我国电建，全程参加了BRT二期项目的建造。他入职时担任路途安全员，现在已生长为安全工程师。“我期望和我国企业一同建造更多项目，让咱们的城市愈加现代化。”

　　非洲开展银行代表团在调查BRT二期项目后表明，坦桑尼亚快速公交项目是一个样板工程，在改进城市交通状况方面堆集的经历值得其他非洲国家学习。

　　马古富力大桥——

　　“很多人的收入都大幅进步”

　　非洲最大的淡水湖维多利亚湖波光粼粼、水天相依。由中企承建、正在建造中的马古富力大桥横跨南北，将助力维多利亚湖两岸互联互通，谋福当地民众。

　　清晨7时左右，维多利亚湖湖畔，来自盖塔、卡盖拉、基戈马等地的乘客连续登上渡船，前往彼岸的姆万扎。萨姆韦尔在盖塔运营着一家小商店。“一般一班渡船要等三四非常钟，行进25到30分钟，但运量非常有限。假如挑选公路，时刻更长，至少两个半小时，极不便当。”萨姆韦尔等待，马古富力大桥建成通车后，将极大缩短往复时刻，带动维多利亚湖周边交通物流，促进当地经济开展。

　　马古富力大桥由我国土木工程集团有限公司和中铁十五局联合承建，于2020年2月开工。大桥衔接盖塔与姆万扎，全长3.2公里，双向4车道，估计2024年年末竣工。大桥也是衔接坦桑尼亚与卢旺达、布隆迪和乌干达等国的重要纽带。建成后，维多利亚湖两岸通行时刻将缩短至5分钟。

　　渔业是维多利亚湖区的首要工业，也是周边居民的重要收入来历。在大桥建造进程中，确保湖泊的水质非常要害。项目副经理秦榕介绍，项目团队引进了我国先进技能和资料，在施工进程中经过立异技能战胜杂乱地质和水域环境，确保了施工进程的科学、绿色和高效。“为了打造猎头公司无水的水中承台施作业业环境，咱们采用了一体式柔性止水工艺，使用橡胶胶囊添补承台底板与桩基之间的空地，充气胀大后可完结隔水，避免渗漏。”秦榕说，这项技能被评为具有国际先进水平的科技成果。

　　本年26岁的萨米尔是一名丈量工程师，他告知记者：“姆万扎是坦桑尼亚第二大城市，校园、商场、医院等都会集在那里。曾经，咱们出行只能挑选轮渡，我的祖辈们或许从未想过这儿会架起一座桥，协助咱们走向富贵。大桥项目建造前，咱们村里人大多以捕鱼为生。大桥项目开工后，村里很多人都来应聘，我也参加进来。作业时机很名贵，包含我在内，很多人的收入都大幅进步。”

　　据介绍，项目开工以来发明了1000多个工作岗位，为当地培养了200多名管理人员和技能工人。本年6月，坦桑尼亚总统哈桑观察项目时表明，马古富力大桥的建成将完全改进维多利亚湖两岸的交通状况，便当更多区域的产品运往姆万扎。

　　坦桑尼亚学者、时势评论员恩金戈表明，我国企业为坦桑尼亚建造了多个大型基础设备，将很多工程分包给当地公司，一起招聘数千名坦桑尼亚工程师和技能工人，为当地培养了很多工程技能人才。（记者 沈小晓）

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