飞机放行人员进行液压体系和操作体系查看。

飞机放行人员进行起落架和轮胎查看。

飞机放行人员进行发动机电扇叶片查看。

　　昨日播报的最高气温为29摄氏度，尽管在南边这么的温度还算凉快，但大连现已进入了高温气候。昨日上午10点30分摆布，在大连机场停机坪上，几位“飞机医师”正在严重繁忙着。间隔停机坪地上1米高处，记者飞收网分类目录看到大连机场股份有限公司机务工程部波音分部班组长王洋手中的温度计现已显现39摄氏度。这即是飞机机务人员的平时作业环境。

　　厚棉布厂服、腰带、不允许穿凉鞋……这么的装束是要在机场停机坪上从早上5点一向穿到晚5点。机场停机坪，多数人尽管数次路过，却没有时机停步。这儿由于地形开阔又有飞机频频起落，冬气候温比外界低十几摄氏度，冬天最低温度零下30多摄氏度。夏日则要高于外界10摄氏度摆布，夏日最热的气候，这儿温度天天都在四五十摄氏度。

　　而在这么的高温气候下，王洋这么的“飞机医师”要继续不断地维修飞机。“今日机场起降航班共402架次，咱们担任维修的有300架次。”大连机场股份有限公司机务工程分部值勤司理朱辉通知记者，像这么的经停飞机维修，需求查看的项目有100多项，大约五六个维修人员需求维修25分钟。如今进入夏日，机场进入了最繁忙的期间，天天的作业量继续加大。

　　走到飞机发动机后部，一股热浪袭来，朱辉说，这儿的温度已达到40多摄氏度，而发动机管道外表大约50多摄氏度。从上午开端，工大家每个都在“以汗洗面”。

　　这么高温高强度的作业，天天歇息多久？朱辉回答说，他们作业时间没有歇息时机。“由于如今飞机架次太多了，除了一架飞机查看完，另一架飞机还衰败，咱们可能会靠在哪站上几分钟，这即是歇息了。”

　　由于作业强度大、技术性强，不少年青人都辞去职务了。朱辉说，本年就有3个年青人辞去职务。而据守下来的，都现已作业了不少年初，值勤司理朱辉现已作业25年，看上去年青的王洋也有10多年的作业经历。

　　这么的夏天，咱们享用凉快的机上日子时，这些飞机医师正在炎炎烈日下，为咱们的安全汗流浃背地作业着，据守着，向他们问候。