有人说丰田这次广州车展没啥料，看起来也好像如此，全新露脸的车型，即是两款小型车——“VIOS FS 锋势”及“YARiS L致享”。

可是，逛彻底部车展，把那些该看的热烈看过以后，镇定下来，假如咱们不只是把车展视为一次“工业方案著作展”，从职业展开应战和机会的视点，丰田这次展现的内容，本来值得好好领会、揣摩。

01可怕的“全擎丰田”

丰田这次参展主题是“全擎发动，步步向前”，“擎”当然是指动力。不管怎样展开，动力永久是轿车职业最基地的技能;动力，永久是这个职业最大的应战。

在丰田的展台上，既有双擎混合动力，又有小排量涡轮增压汽油发动机，以雷凌/卡罗拉为例，在这个细分商场，丰田现已构成天然吸气、涡轮增压、混合动力的丰厚技能方案，2018年还将导入外插充电式混合动力技能(PHEV)，这即是丰田所说的“全擎”。

从可持续的视点，新动力是肯定要展开的，但并不意味着立刻就要摒弃传统动力，新旧动力的替换进程或许适当绵长——在这个绵长的进程中，变数也很大，本来没有谁能从一初步就搞清楚将来的终极道路究竟是啥。

曩昔20年里，青主所见到的是，大多数轿车厂家的新动力道路摇摆不定，上世纪90年代初，职业确定的方向是纯电动，但搞了一段时刻，到本世纪初，他们发现纯电动续航路程无法打破，所以又改弦更张，认为将来归于氢燃料电池(FCV);

职业团体狂欢了一阵，发现FCV本钱下不来，而这时锂离子电池的能量密度大幅进步，让职业看到了续航路程获得打破的或许，所以又一窝蜂地团体回到了BEV道路上来，又是一轮更HIGH的狂欢……

在职业的这一轮轮新动力狂欢中，有一家公司一向保持着镇定，它也几乎是唯一在新动力技能道路上没有不坚定过的轿车厂家，他们坚持认为混合动力作为一种过渡技能，是不可逾越的展开阶段，纯电动一向只能是特定环境下的短间隔移动东西，作为一种商场弥补而存在，FCV才是终极处理方案。

这家公司当然即是丰田。

在欧美首要厂家都共同不看好的状况下，丰田坚持展开混合动力(HEV)，比方直到2008年——此刻刻隔榜首辆普锐斯上市都现已11年了，群众的时任研制董事仍然讪笑HEV是一个可笑的方案：“从节油的视点还不如咱们的TDI”。后来，咱们都知道扬子集成灶，群众也不得不初步搞混动了。

混合动力的展开进程，是一个极好的比如，哪些人短视、哪些人自负、哪些人务实、哪些人掩耳盗铃，在这个进程中表露无遗。

可叹的是，现在状况并没有太大改动，和“无人驾驭”、“从头创造轿车”、“敞开下一个百年”、“出行效劳处理方案”等等悦耳的标语比较，丰田的这个“全擎”的确太low了，一点都不革新，可是它契合商场实践。按丰田的说法，即是要“不断满意广阔消费者的多元化需求”。

不管概念多么悦耳，实践状况是，在适当长时期内，化石动力仍然是主力，OPEC猜测，到2040年，全球彻底不运用燃油的新动力车占比仅有6%!美国EPA的猜测与之挨近。

因而，将来的商场竞赛，传统动力仍然是要害，丰田提出“全擎”概念，本来是对职业的一次警醒——谁疏忽了传统动力，谁就会在新动力年代还没有彻底到来之前就现已被筛选了。

本来混合动力能够被视为传统动力的一种功率提高方案，在曩昔的20年里，最受商场等待，也是对环保实质奉献最大的方案，即是混合动力。

丰田轿车(我国)出资有限公司董事长大西弘致，在广州车展上承受DA采访时说：“混合动力在全球几乎没有任何优惠政策的前提下，完成了遍及。”话说得既自豪又悲怆。

混合动力在我国也几乎没有任何补助或许优惠，可是，卡罗拉/雷凌双擎本年的销量估计将到达7万辆。这也意味着这款混合动力车型现已跻身我国同级细分商场的干流队伍，混动在我国商场事实上现已遍及!

据悉，2016年全年，包含丰田及雷克萨斯品牌在内的10款混合动力车的年销量将到达约10万辆,是上一年的3倍。

在混合动力范畴多年的经历堆集，为丰田在其他技能范畴也供应了无穷优势。丰田说，把混合动力电池容量增大，很简单就成了PHEV;进一步加大电池容量，去掉发动机，它即是BEV;并且在电机、电池、电控上堆集的大数据，相同能够应用在FCV上——实质上说，FCV也是电驱动。所以，那么多大公司都在研制FCV，但世界上榜首款量产FCV出自丰田绝非偶然。

豪赌某一种技能方案，是极点危险的。是啥成果了今日的丰田?即是一向以来的战战兢兢，当然也有咬定青山不放松的执着。

在当心的丰田看来，行进的每一步都蕴藏着无穷的危险，所以，竞赛不能有任何技能短板，天然吸气、涡轮增压，当然也包含纯电动。就在这次车展前一天，丰田宣告建立内部立异组织担任EV开发。

丰田表明，尽管坚持认为FCV才是终极环保车，可是“轿车厂商需求具有应对各种根底设施的商品”，因而，丰田决议在开发FCV的一起，也把BEV作为完成零排放的挑选之一。

本来，丰田并非现在才初步做BEV，由于有了近1000万辆的混动车的经历堆集，丰田要做电动车，相同也是无人能敌——由于每一部HEV里都有电池、电机、电控。并且，事实上，HEV的电控有些比纯电动要杂乱得多。

这次车展上，许多人看到的或许是保存的丰田，但青主看到的是可怕的“全擎丰田”——一个在传统动力、混合动力、纯电动、氢燃料电池范畴悉数抢先的丰田。

02丰田正在FCV范畴重复混动的故事

“全球首款量产氢燃料电池车MIRAI也初次来到广州。……现在，丰田也正在推动该车型在我国初步实证明验的有关预备作业”，

丰田车展新闻通稿里的这句话也是十分简单被咱们疏忽的，认为无关宏旨。现在的媒体老是这么，只重视“全球首发”，却不大重视首发以后该怎么推行和遍及。

可是，对轿车职业来说，研制一项新技能或许并不是最难的，最难的恰恰是遍及，特别是对FCV这么需求从头构建社会根底设施的新技能而言，更是如此。

所谓的展开“实证明验”，即是测验在我国推行这款车的一个初步。用大西弘致的话说，即是“讨论氢动力在我国供应的状况”，以及打听“政府部门的情绪”。

他供认，加氢站建造的花费比较高，所以期望经过MIRAI这款车在我国的实证明验，能够在一些演示城市去验证是不是能够得到推行氢动力的帮忙，包含有关政府部门是不是有在各个城市推行氢动力车的意向。“接下来，包含挑选哪些演示城市，怎么拟定详细实证明验的方案，咱们都会加以讨论。”大西弘致说。

MIRAI是世界首款量产的FCV，在日本商场的体现大大超出丰田的预期，现在的状况是严峻求过于供，因而，丰田也大大进步了这款车的产销预期，方案到2020年将MIRAI的产销量提高到3万台!

2015年MIRAI的产值是700辆，2016年方案是2000辆，2017年3000辆，到2020年将是3万台。这种展开曲线，和开始的普锐斯何其相似!

1997年普锐斯上市当年销量只需300台，5年后的2002年，丰田混合动力车型全球销量到达4.1万台，10年后的2007年，到达43万台!2012年，丰田混合动力全球年销量打破100万台，到达122万台!至此，丰田在HEV范畴构成了竞赛对手底子无法撼动的抢先优势!

看起来，丰田的FCV正在重复HEV范畴的故事。所纷歧样的，是有了HEV的前车之鉴，丰田的竞赛对手们会不会更早地跟进，而不是像开始那样一向等着看丰田的笑话。

青主是世界上最早领会过MIRAI的轿车记者，这款车开起来和一般轿车并没有啥差异——除了只排放水。我说的没有差异，包含运用便利性，在爱知县的一个加氢站，加氢很便利，只用了1分多钟——由于储氢罐不是全空，不然大概需求3分钟。加氢的费用也很廉价，折组成每公里费用，比加油还低;一次加氢续航路程可达六七百公里。

电动车的续航路程或许能够获得打破，但充电的便利性一向是个疑问。由于即便遍地都建了充电桩，可是充电时长仍是习惯了传统轿车便利性的消费者所不能承受的。并且，从社会根底设施建造的视点，把现有的加油站改构成加氢站，也远比在每一个车位上建充电桩愈加可行和简单。

全进程的环保节能、动力获取和弥补方法、社会根底设施、运用便利性，不管从哪个视点，终究能够代替传统轿车的，都应当是FCV，而非BEV。

本钱?MIRAI在日本的报价大概是723万日元，政府补助200万日元以后，现已和汽油版皇冠适当，即便不思考补助，也低于特斯拉的model S。和2008年的原型车比较，MIRAI的燃料电池体系本钱现已降低了95%!

“MIRAI之父”田中义和肯定地表明，将来，跟着产值规划的提高，FCV本钱仍有降低的空间。就像混动相同，开始普锐斯刚国产时，报价是30万，但现在的雷凌双擎只需13.98万——现已和一般汽油版报价相差无几。田中义和表明：“FCV肯定不只是富豪偶然开一下的玩具。”

03让丰田如此担忧的“那杯CAFÉ”

大西弘致致辞以及后来的答记者问时，都重复说到一个词——CAFÉ。不是要请咱们喝咖啡，CAFÉ是“公司均匀油耗规范”的缩写，依照我国政府的规则，到2020年，公司均匀油耗规范要到达百公里5升!

这让丰田忧心如焚。由于咱们都知道，即便如凯美瑞双擎这么的车，工信部归纳工况百公里油耗也是5.3升!所以，均匀百公里5升，是一个十分苛刻的规范，能够说，现在来看，国内没有哪家轿车公司能够到达，特别是那些只会卖SUV的厂家。

公司均匀油耗百公里5升，对传统动力而言，几乎是不或许到达的，而不管纯电动仍是PHEV，商场又都没有做好承受的预备，能够说，2020年的这个CAFÉ法案，成了一切轿车公司头顶高悬的达摩克利斯之剑。

假如有一家最不应当担忧的公司，那就应当是丰田。由于丰田不只在传统发动机范畴有着最高的热功率，一起在混合动力范畴销量也遥遥抢先。

可是，最担忧的却恰恰是丰田。他们剖析证明的成果是，即便混动车型销量份额进一步提高，以现有的商品结构——凯美瑞、汉兰达等中大型车占比过高，到时仍将无法满意要求。在这个布景下，3年前，丰田提出了“小型车战略”。

现在，这个战略获得了显着成效。一汽丰田到本年累计销量超越500万辆，其间以卡罗拉、威驰、花冠为组合的小型车阵营总销量占比超越五成;2016年，在广汽丰田的总销量中，雷凌和致炫占比相同也超越了50%。

广汽丰田总经理小林一弘表明，得益于小型车战略的施行，以及全擎节能环保技能的导入，2016年，广汽丰田公司均匀油耗比2013年降低了25%，燃油经济性处于职业抢先水平，到2020年合格无虞。

和许多公司豪赌纯电动或许PHEV纷歧样，丰田认为新动力要被商场真实承受，还有很长的路要走，可是2020年近在咫尺——千万不要认为2020还很悠远，立刻就要2017了——所以，有必要拿出实践的处理方案，这不是能够打马虎眼的工作，事关一个车企的生死存亡。

事实上没有其他方案，只能是持续深化小型车战略和“全擎”技能并重，这也是为何丰田这次车展推出了两款小型车锋势及致享，却并没有推出商场正高热的任何一款全新SUV(方案要引入的C-HR，相同也是一款小型SUV)。

这也是为何，丰田一向当心翼翼地操控着汉兰达的产值规划——尽管商场严峻求过于供;这也是为何，大西弘致表明，到2020年混合动力车出售占比一定要进步到40%摆布。

人无远虑必有近忧!在丰田展台，你能感遭到那种忧心如焚，由于他们知道，“车到山前必有路”历来都只是一种夸姣愿景。在其他展台，你只能看到SUV大获丰盈以后的兴致勃勃，2020?那么悠远，他们底子无暇顾及。

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