央广网沈阳2月8日音讯（记者郭威）进入高铁年代的春运，咱们出行需要越来越高。很少有人知道，为了看护高铁和旅客安全的生命线，有这么一群铁路人，他们与星月为伴，与极寒相随，像医师相同"望闻切诊"，仔细地呵护着高铁线路的健康。

高铁轨迹"体检师"：李树明

2017年2月7日零时，哈大高铁173公里高架桥上冰冷料峭。桥下，沈阳高铁工务段探伤车间鲅鱼圈工区的李树明和班组的6名探伤工正"待命"出征艾艾贴总代理。

"滴滴滴……"一阵阵有规则地报警声扰动了幽静的夜色。零时30分，"天窗"施工指令后，李树明带头和工友们手提肩扛着探伤设备登上十米多高桥梯进入工作现场。前几天辽南区域降雪让线路染成白色。他们踏着残雪，一边推着探伤仪缓步而行，一边双眼紧盯着显现屏上的声波曲线，开端为钢轨"会诊评脉"。

高铁钢轨的质量，直接关乎动车组的安危。钢轨探伤选用以探伤车为主、探伤仪为辅的探伤办法对正线钢轨进行周期性探伤，工作者要推着十几公斤重超声波钢轨探伤仪，自哈大高铁注册运营，李树明就天长日久看护在管内长达几十公里的钢轨线路上。

"守住两根轨，迈开一双腿，不敢多喝水，底子不张嘴。"李树明诙谐地道出探伤工作的艰苦。在4个小时的"夜窗"内，他要以每小时3公里的速度查看高铁线上的每一厘米钢轨，探伤小车时而宣布洪亮的"滴滴"声，他都要认真地调查着屏幕上不断跳动的曲线。在报警处重复推送着探伤仪。多年扫除钢轨危险的阅历，使他练就了高明的探伤"医术"，能够精确地确诊钢轨"病况"，变成享誉该段的行家里手。

"用探伤仪查找、发现钢轨上肉眼看不见的伤损和裂纹，就像医师给患者做体检相同，一旦呈现漏探那即是事端。"李树明边盯着探伤仪边说。

高处不胜寒，在离地上十几米的高架桥上，冬夜里的北风愈加无情。李树明他们尽管全副武装，但仍是被冻得瑟瑟发抖，嘴里呼出的哈气结成了霜，染白了工作人员的眉毛，挂满了帽檐。

即便如此，在钢轨焊缝探伤查看时，李树明仍是毫不犹豫地摘下了手上厚重的手套。"带上手套探头拿不稳，探头和钢轨触摸不充分，简略漏掉危险。"李树明解说道。由于他心里理解。"高铁安全无小事，不能有一丝侥幸心思，不漏伤、不误判、精确查看每一处伤损是探伤工的职责地址。"

线岔病害"确诊师"：张志涛

1时10分，与李树明工作点相距几公里外的鲅鱼圈站内灯火通明。查看车间工作人员张志涛经过班前点名、网外清点等安全卡控办法来到丈量地址，开端架起调试安博格查看仪，调平、发动激光等一系列操作。这位获得过大局高铁工务体系精测工技能状元称谓的年青人，弄摆起仪器来动作熟练、趁热打铁。

在高铁修补工作中，每次动道工作前都要运用安博格进行精细的丈量，工作人员要用轨迹精细丈量操控网对高铁线路进行精确丈量后，再运用相应的软件进行数据剖析，得到一个轨迹仿照调整数据，为后续修补工作供应精确的动道数据。

"在高铁线路两边，每隔50米摆布便设置一对CPⅢ（轨迹操控网）操控点，轨迹丈量仪经过CPⅢ操控点进行定位、丈量，构成三维定位，查看线路基地坐标及钢轨几许情况差错，只需在轨迹上推过，即便是0.1毫米的细小差错都能找出。" 张志涛骄傲地说道。

张志涛将全站仪对准远处球形棱镜进行人工打点，灵敏手指在全站仪鳞次栉比的键盘上不断的敲击着。不一会儿，全站仪底座和目镜一起360度主动旋转起来，为其它的6个观测点进行主动定位。

此刻，气温现已挨近零下近20摄氏度，北风刮在脸上如刀割通常。为维护好价值不菲的全站仪，即便是冻得浑身发抖，可张志涛依然纹不动地挡在仪器前。

"全站仪和与它分配运用的轨检仪十分精细顶级,对外部环境请求极高，假如维护欠好影响收集的信息精度，不能满意请求，就有必要从头丈量。不然丈量出来的数据就不能用了。" 张志涛解说道。

"哗啦啦……"看到小车上的电脑屏幕上显现衔接成功的信息，工作人员徐晶推着安博格小车开端收集线路数据，小车在轨迹上滑行的声响在夜空中不断回响。

"只要做到毫厘必精，才干确保春运满有把握。"张志涛说。看徐晶完结数据收集后，张志涛扛起全站仪一路小跑奔向下一处丈量地址……

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