原标题：广深港高铁运营进入倒计时，港澳办主任：不用忧虑"一地两检"

据我国之声新闻纵横报导，9月23号，广深港高铁就要正式注册运营了。坐着火车舒舒服服去香港的情形也行将变为实际。不过现在想成为第一批体会广深港高铁的乘客现已不是件简略的事了。

本月10号上午8点内地和香港就在同步出售各车次的车票了。而由香港西九龙开往内地的首班车车票在半小时内就售罄了，内地开往香港的首班车车票也在1小时内销售一空。车票起售3小时内，首日通车的13趟列车车票就都现已一票难求了。

其实，广深港高铁如此遭到重视和追捧也是意料之中的作业。广深港高铁的注册运营也让香港进入了高铁年代。那么广深港高铁的注册将怎么改动两地人的日子？未来对粤港澳大湾区建造有什么影响？为此我国之声记者专访了国务院港澳办公室主任张晓明。

广深港高铁带来新等待 

张晓明表明，咱们现在就可以幻想一种日子场景：住在广州的市民，一家人周末可以悠闲地乘高铁到西九龙，在"购物天堂"选购点儿东西，黄昏的时分在这个"美食之都"找个风味馆享受晚餐，再就近到不久将会建成的西九文化区的大剧院看一场世界水准的表演，然后不慌不忙地坐不到一个小时的高铁，回到广州，不耽搁第二天上班、上学。一同他也期望到今日还没有回过内地的香港同胞，特别是年青朋友，乘坐高铁到内地多逛逛，多看看，多了解和感触国家展开的真实情况。

提到行将注册运营的广深港高铁，张晓明眼里充满了等待。

广深港高铁是内地与香港跨境根底设施建造的一个严重协作项目。这条高铁线路从广州经深圳到香港境内的西九龙，全长142公里，其间香港段26公里主要是地下隧道。这个项目是1998年香港特别行政区政府最早提出的，本来的幻想是新建一条"区域快线"。在这之后，原铁道部、广东省和香港方面一同展开相关规划研究作业。2004年，铁道部在编制国家中长期铁路网规划时，决议把这一项目归入国家"四纵四横"高速铁路网络。2010年，广深港高铁香港段开工建造，现在已全线竣工，将于9月23日正式运营。

张晓明说，到时，香港将注册与内地44个城市的高铁班列，估计注册初期每天均匀客流量约8万人，从香港到深圳最快14分钟，到广州47分钟。这条高铁线路的注册也标志着香港进入高铁年代。

"一地两检"新形式将直面质疑

有别于内地的高铁，广深港高铁施行的是"一地两检"，地址设在了西九龙站。在张晓明看来，这种设置无疑是便当旅客搭车、进步运送功率的一个组织。

在广深港高铁西九龙站施行"一地两检"，具体地说，就是在香港西九龙站同一个区域内建立香港口岸区和内地口岸区两个口岸区，由两头别离按照各自法令，对乘坐高铁来往内地和香港的人员及其随身物品和行李，进行出入境边防查看、海关监管、查验检疫等出入境监管查验。按照这样的组织，不论是从香港北上到内地仍是从内地不同当地前往香港的旅客，都只需在西九龙站一次性承受查验，就可以完结两地的出入境通关监管查验手续，而不需求在其他上、下车站点再办理出入境通关查验手续。不然的话，全国其它与香港联通的高铁站都要设置出入境查验站，大多数当地高铁站没有预留这样的当地。

据了解，现在，在深圳与香港西部以大桥衔接的深圳湾口岸，也是施行的"一地两检"查验形式，所不同的是，深圳湾口岸的内地与香港两个口岸区都是设在深圳一侧，答应香港在深圳境内建立口岸区并按照香港法令施行统辖，处理起来相对简略一些。张晓明说，在香港西九龙口岸建立内地口岸区，由内地的有关查验部分进驻法令，并将内地法令延伸适用到香港，触及的法令问题比较复杂，也比较灵敏，香港社会也呈现了一些对立和质疑的声响，包含质疑这样做是不是契合基本法。

张晓明：为此，上一年11月，经国务院授权，广东省人民政府与香港特别行政区政府先签署了在广深港高铁西九龙站建立口岸并施行"一地两检"的协作组织，12月，全国人大常委会作出了同意这一组织的决议，主要是承认这一协作组织契合"一国两制"政策，契合宪法和香港特别行政区基本法，然后夯实了在西九龙站施行"一地两检"的法令根底。从本年9月4日起，广深港高铁西九龙站内地口岸区现已正式启用，内地的有关出入境查验部分现已提早进驻内地口岸区，以便为高铁正式注册后的监管查验作业预做准备。

在香港境内齐截块当地建立内地口岸区，由内地有关监管查验组织人员进驻法令，适用内地有关法令，张晓明坦言，这一组织确实是曩昔从未有过的，是中心有关部分和香港特别行政区政府一同尽力作出的一项实践立异和准则立异。立异当然不是一往无前，但张晓明说，他一向笃信"一地两检"必定可以成功。

"一地两检"，便当乘客，惠及民生

张晓明讲了这样一个故事，这个故事也是港澳办的老主任鲁平同志最早叙述的。

1978年鲁平同志刚到港澳办作业时，廖公廖承志同志交给他一个使命，就是让他到广东和谐处理香港与内地的"三通"问题，飞机和轮船直通比较简略，注册九龙至广州的直通车就比较难了。在这之前，香港境内的火车只能通到罗湖，从广州去香港或从香港到广州，通过罗湖时都得下车，先办出境手续，然后步行走过长长的罗湖桥，再办对方的入境手续，转乘对方的火车。两头都要排长队，等候许多时刻，从广州到香港红磡火车站，往往需求花一天时刻。到了夏天，旅客们要肩扛手提，带着大包小包，顶着酷日排队，下车上车，很不便当。其时深圳火车站的客车卡车又是混在一同，输港的活猪活鸡臭气熏天，旅客苦不堪言。

那种境况当然需求改进。但那时人们思想观念中"左"的痕迹还很深，许多人传闻要直通的主意后都直摇头，以为在施行社会主义准则的内地与施行资本主义准则的香港之间搞火车直通，是不行幻想的事，简直是"天方夜谭"。但通过各方尽力，到了1979年4月4日，直通车顺畅注册了。这个故事关于咱们解放思想、斗胆立异很有启示和教育含义。因而，在处理"一地两检"问题时，我一开始就笃信这件事必定能办成。

张晓明：有关忧虑大可不用 

与穗港直通车注册时人们的思想观念和社会环境相比较，现在咱们处理高铁"一地两检"面对的困难能难到哪里去呢？这样的便当乘客、惠及民生的大好事，还有什么办不成的理由呢？张晓明表明，广深港高铁注册、"一地两检"施行之后，香港和内地居民都会从亲自体会中增强对"一地两检"形式的认同，并且会意识到有关忧虑是大可不用的。

习近平总书记从前描绘过粤港澳大湾区建造的愿景。要把粤港澳大湾区建成赋有生机和世界竞争力的一流湾区和世界级城市群，建成高质量展开的模范，建成世界科技立异中心，建成内地与港澳深度协作的示范区，建成宜居宜业宜游的优质日子圈，等等。完成这些夸姣愿景的一个重要根底条件，就是粤港澳大湾区内的根底设施要更好地互联互通。张晓明以为，广深港高铁的联通，也是先行先试，对大湾区展开必将发生重要促进作用空包网。

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